アルファロメオ　

　アルファロメオを高級路線に変更したことで、フィアット・クライスラーは去年大金を失った。
　そして今年もまた失う予定だ。
　1月26日、フィアットクライスラーCEOのセルジオ・マルキオンネは、その事実をアナリストらに話した上で、ジュリアのプラットフォーム「ジョルジオ・プラットフォーム」をマセラッティやダッジ、ジープとシェアすると明言した。
　シェアしないと、続くアルファの赤字に対応できないからなのか、それともやはり「出来が良い」のか。
　今のところ、失った金は2.7ビリオン。つまり27億ドルなので、3000億円（今までの報道では1100億円と言われていた）ほど。車のメーカーがかける金額としては過剰らしい。フィアット・クライスラーは2014年にはアルファに6000億円を投入する予定だと語っていたが、それは2020年に先延ばしにした。
　アルファに限れば大赤字だが、グループ全体のプラットフォームへの投資と考えているので問題ないとCEOは考えている。元々はアルファ専用のはずだったが、やはりジュリアは売れないし、高級車として定着するのはまだまだ先。
　アメリカでもう一度アルファを…という野望があるものの、座ったら顔の横にピラーがあることが酷評されているジュリアは、すでに売上を期待できない。
　プラットフォームのシェアについては2016年から噂されていて、ミッドサイズのニューダッジ（「チャレンジャー」「チャージャー」）、ジープ（おそらくグランド・チェロキー）などが対象とされていた。今回のCEOの発言でそれらの噂が本当だったと明らかになり、マセラッティも2018年以降のギブリを含む全車でプラットフォームが使われるとみられている。
　一方、アルファジュリアとSUVのステルビオ以後のアルファモデルはまだ決定していない。
　剛性が高いためコンバーチブルも当然企画はされているはずだ。
　もしプラットフォームがFFのままだったらと思うと恐ろしい。

　当初FFで開発されていたプラットフォームはマルキオンネの一声でFRに変更。4WDにも対応し、マセラッティやジープにも応用できるようになった。
　フィアットクライスラーにとっては「ダイヤの原石」だと言われていて、この超高額なプラットフォームが、さらなるブランド価値の向上に貢献すると期待されている。