日本のトンネル技術がアジアとヨーローッパを海底で結んだ！

「トルコ150年来の夢」青函トンネルなどで培った確かな実績が２大陸を結ぶ

政治・経済 2016.09.22

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トンネルの長さ約13.6㎞、世界一深い海底下60ｍも走る大プロジェクト

2013年10月、ヨーロッパとアジア両大陸を１本の鉄道で結ぶ海底トンネルが開通し、日本からも安倍首相らが出席して開通式が行われました。

イスタンブールボスフォラス海峡

　この海底トンネルは、全長76㎞の鉄道整備プロジェクト「マルマライ」の一環として、2004年にトルコと日本の合弁で着工したものです。マルマライというプロジェクト名は、大陸間の内海「マルマラ海」の名に、トルコ語で鉄道を意味する「ライ」を組み合わせたものです。

　ボスポラス海峡の海底を走るトンネルの長さは約13.6㎞。一部（約1.4㎞）は沈埋トンネルとなっていて、世界一深い海底下60ｍに埋められています。沈埋トンネルとは、巨大なコンクリートや鋼板でつくった函体を海底に沈めてつくられるトンネルで、建設したのは日本の大成建設です。

大成建設には、国内の青函トンネルや本州四国連絡橋の神戸・鳴門ルートなどを建設した実績がありました。
しかし、海に沈める沈埋函は幅15ｍ、高さ8.8ｍ、長さは最長で135ｍ、重さ1万8000トンという巨大なもので、これを11個沈めて海水が入らないようにつながなくてはなりません。しかも、トンネルの両端から延びる地下トンネル部分はシールド工法が用いられ、沈埋函の部分とは海中で接合するという難工事でした。